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中国首款新能源汽车一年零销售被迫停产

    2010-12-08 05:56    来源:未知 http://kuaixunshe.com

      据中国之声《新闻晚高峰》报道,2009年《中国汽车产业振兴规划》中提出,到2011年,中国以电动车、混合动力车、氢燃料电池车为主的新能源汽车将达50万辆。预计到2020年,以电动车为主打的中国新能源汽车市场规模达到世界第一,保有量达500万到1000万辆。各大汽车厂家也在政策的激励下纷纷上马新能源汽车。然而与政府和汽车厂商的热情相比,消费者似乎对新能源汽车不太买账。2010年前10个月我国乘用车共销售1110多万辆。但相对于2010年火爆的汽车市场,新能源汽车的销售还不到1000辆。

“这款车很少卖,卖的很差,我们之前卖过,现在已经退了。”

“据我所知道一辆也没卖。”

这款一辆都没卖了的车就是长安经过6年斥巨资研发打造的杰勋HEV。刚刚上市时曾头顶中国首款自主研发量产的混合动力轿车、国家“863计划”重大汽车专项等多项“第一”的光环。然而,光环背后是冷峻现实带来的悲情谢幕。虽然新能源汽车是最近两年的热点,政府制定出诸多刺激政策,汽车公司也投入动辄上亿的资金进行新能源汽车开发和生产,但终端购买者却寥寥无几。2009年杰勋HEV累计销量仅有100多辆,到2010年甚至一辆都没有卖出去。从2009年底开始,杰勋HEV就不得不全面停产。杰勋HEV的停产也映射出目前中国新能源汽车尴尬的现实处境:销售低迷。北京一家长安4s店的杨经理告诉记者:至少到现在目前为止,我没听说过有客户提过混合动力的车,就基本上没人问过混合动力的车。

国务院发展研究中心研究员冯飞分析认为,新能源汽车过高的价格曾一度使消费者鲜有问津:

冯飞:无论是混合动力还是纯电动汽车都比传统汽车要明显的价格高,混合动力汽车大致上要高于传统汽车30%左右,纯电动汽车是传统汽车的2倍左右,购车本身的价格高。

为进一步推广新能源汽车,今年1月,发改委、科技部等部委推出了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》,私人购买新能源汽车最高补贴可达6万元。那么为什么还是没有消费者愿意购买呢?

长安汽车的一份市场调查报告显示,新能源汽车补贴政策中对于纯电动汽车的补贴金额每辆最高达6万元,但对于混合动力汽车的补贴金额仅有3000元。89%的被调查者因为价格过高不愿意购买混合动力汽车。国务院发展研究中心研究员冯飞表示,相对于较少的补贴金额,国内油价较低使得混合动力汽车的经济性体现的并不明显,消费者不愿为还没有见到的节油效果而提前支付过高的成本。

冯飞:新能源汽车的经济性的体现是在使用过程当中的,对于一次购车成本比较高的这样一个新产品的话,政府的补贴额度要足以覆盖购车的成本,这样才行,对于中国的市场而言,油价跟日本跟欧洲相比还是比较低的,在它的经济性方面,体现的就不如这些国家。新能源汽车在使用环节成本低的好处没有体现出来。

消费者刘先生向记者说:我觉得贵,说实在话,买个稍微好一点车子的话,也不一定比这个车子差吧,看你怎么想,比如说你追求动力性的话,这车子估计是满足不了,而且三包之外,这种维修成本肯定是比较高的,肯定比其他车子维修成本要高。

中国汽车工业协会秘书长杜芳慈向记者表示,中国的新能源汽车完全商业化还需时日:

杜芳慈:新能源汽车是指三个产品,叫混合动力、纯电动汽车、燃料电池车。作为燃料电池车,现在根本不具有示范功能,根本不成熟,不可能拿出来。混合动力车从性能上来看,应该说没有什么问题,技术上是成熟的,但是它的价格是消费者不能接受的。在整个社会上,大家对于新能源车的商业化都不够清醒,比较好大喜功,新能源汽车在技术上还是有很多难点没有突破,在成本上更是今后需要有很长时间才能为消费者所接受,真正的新能源汽车一定是商业化运行,购买者一算帐,我是合适的,那时候才具有了商业性。

实际上真不是消费者不愿意去买新能源汽车,新能源汽车如果想卖的好,恐怕得要先解决售价高和去哪充电的问题。

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